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近年来,随着我国城镇化进程的提速,对物流产业的需求也迅速提升。但可惜的是,我国现代物流的发展严重滞后,全社会物流成本相当于国内生产总值的20%左右,比发达国家平均水平高出一倍。差距就是行业成长的空间,因此,业内人士认为物流业的加速发展将给相关细分产业链带来高速成长的空间。

从目前相关信息来看,决策部门也看到了我国物流产业的发展态势与经济增长的需求相差过大的弱势,故在近年来持续推出产业政策以扶持物流产业的快速发展。值得指出的是,铁路提速、高速公路网的建成、高铁建设的提速等因素,均意味着物流产业链的发展已到了一个新的层次,物流板块极有可能产生高速成长的上市公司。

风险控制:分散到整个供应链

随着我国现代物流业的快速发展,物流服务的风险也随之增大,中小物流企业在践行低碳节能、减排的同时,对物流风险如何控制、规避、分散已列入了物流企业工作的重中之重。从现实讲,物流风险不仅仅局限于传统的单一货损理赔这一范围。它已涵盖了整个物流供应链,从产品下线出厂直到物流外包配送上柜销售的全过程。物流企业在物流服务过程中其风险主要表现为:人为风险、投资风险、合同风险、操作风险四大块。

业内专家指出,建立物流风险信息库和雇车司机诚信档案,对司机所持的证件必经政府权威机构验证中心验证确认,在签约业务合同时,在特别约定中注明风险的责任界定和赔损范围。对项目投资中无法确定的风险,通过投资咨询机构对所投项目进行权威认证,对于操作层面产生的风险可以通过企业内部培训来完善。

在开发VIP客户和潜力客户时,凡牵涉到客户量身定制个性化物流服务方案时,对个性化增值服务内容,适当提高物流服务价格。
物流企业在做物流服务规划时可以考虑把物流风险分散到供应链上下游厂商、超市卖场共同来承担,也可通过保险公司投保财险,降低经营风险。

对于风险责任难以界定的事故风险,可按特别约定条款来进行责任界定,确定物流服务环节中的责任人和责任企业,把风险落实到人和企业。

目前,我国还没有一部物流法规,因此很难做到行规制约、企业自律。所以,物流企业在规避风险的同时,要制定标准化服务,控制风险从源头抓起,用GPS对物流运输车辆进行全程监控,把物流风险消灭在每一个源头。

产业西进:物流新机遇

2010年国务院发布了《关于中西部地区承接产业转移的指导意见》。要求依托中西部地区产业基础和劳动力、资源等优势,推动重点产业承接发展。而在2010年,以电子信息产业为代表的产业西进开始加速。

据悉,这些大企业向中西部的转移,主要是看中西部低廉的用工成本与相对丰富的劳动力资源,更重要的是,中西部地方政府对于大企业的入驻往往能给出相对优厚的条件。

事实上,不仅是电子信息产业,其他劳动密集型产业也在加速西进。在2008年金融危机冲击最为严重的时候,位于东莞厚街的大型台资企业力凯鞋业疯传将要倒闭,总理当年11月份还来到这里调研。然而,他们于2009年也开始在成都金堂县投资设厂。

此外,广西、重庆、西安、武汉、长沙等中西部城市,也纷纷打出“承接东部产业转移”的牌,近年加大招商引资力度,将原本把东部沿海城市作为主要生产基地的各类劳动密集型企业,吸引到自己的各类开发园区。

保税物流:在 “春天里”行进“保税物流中心就如同一个境内关外的区域,企业只要入内转一圈,就完成了出境和回来报关的过程。”南宁保税物流中心管理委员会副主任张锋说。

南宁保税物流中心是目前正在火热运作的北部湾经济区保税物流体系的重要组成部分,而日趋完善的广西北部湾保税物流体系只是中国保税物流架构的一部分。

从经济特区到沿海开放城市,再到保税区,中国在不断探索改革开放新路径。保税区、出口加工区、保税港区、保税物流中心、综合保税区一系列的保税物流功能的拓展和延伸,使中国保税物流架构初步成型。

自20世纪90年代以来,中国先后设立了15个保税区,作为中国开放程度最高的特殊经济发展区域,有力地推动了中国与世界的接轨。“目前,北部湾经济区保税物流体系的区港联动,是发展自由贸易区的国际通行模式,也是中国保税区谋求通过区港一体化向自由贸易区转型的产物。”广西北部湾经济区规划建设管理委员会办公室常务副主任陈瑞贤说。

有关专家指出,在全球经济一体化的大环境下,保税物流作为国际物流的接力区,必将在国际物流及国内物流的推动下,成为推动中国对外贸易、加工贸易深层次发展的重要动因。

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